昨天是今年入伏第一天，全国很多地方都开启了炙烤模式，郑州也不例外，但要问在郑州的人哪里最热，答案竟是郑州东站。

  这两天，有不少游客在社交平台吐槽郑州东站站内温度过高，候车像是蒸桑拿，有人怀疑根本没开空调。郑州东站的工作人员回复，候车大厅内空调温度已经调到最低，各个检票口还加装了大风扇，但车站人多，透明顶棚不遮光，导致越来越热。车站顶棚属于设计缺陷，车站方面已经上报了有关问题，何时解决未有时间表。

  之后，郑州站发布了情况说明，大概也是这个意思，阳光房“温室效应”叠加空调系统年老失修，效能减弱，高铁站就成了蒸笼；后面还补充，已经启动了空调系统优化改造工程。

  舆情起来之后，郑州东站的应对堪称迅速：加冷风机、放冰块、备药品、供平价水，姿态放得很低。乍看之下诚意十足，但空调老化、乘客热得受不了，也不是一天两天的事了，如果这样一些问题能在游客大规模抱怨之前就得到解决，而不是被舆论推着走，显然会更好。

  这两年，“高铁站夏天秒变阳光房，乘客酷热难忍”，不止在一个地方出现过。2024年5月，乘客吐槽天津西站候车厅酷热的视频，就曾上过热搜。去年夏天，天津西站终于装上了135幅遮阳帘，大大改善了车站闷热的老问题。乘客的抱怨声一直有，别的车站的经历也摆在那，郑州东站此前一点都没注意到吗？

  另外让人不解的是，高铁站为何酷爱阳光房？有些高铁站的设计的具体方案出自大牌团队，钱没少花，为何连乘客最基本的降温需求都考虑不到？

  阳光房设计的初衷，是为了节能环保。从政策层面来说，这些年多地的绿色建筑评价标准中，天然采光是重要得分项，得分越高，建筑等级就越高。为了拿到绿色认证，设计方会尽可能多地引入自然光。大面积玻璃幕墙和天窗，是满足这一指标最简单、最视觉化的手段。

  再说了，玻璃穹顶的建筑也容易做得漂亮，成为城市新地标。而且在项目招标和建设阶段，玻璃幕墙的初期造价，通常低于复杂的动态遮阳系统或者高性能隔热墙体。决策时追求绿色认证和地标形象，但是对于投入到正常的使用中后高温承压以及设备老化的变量，则明显考虑不足。

  当时未考虑的变量，还有极端天气。有专业技术人员介绍，十多年前，设计师计算空调负荷时，参考的是当时的历年夏季太阳辐射量。这几年高温天气增多，之前的设计标准无法充分满足制冷需求。

  以郑州东站为例，过去一周，郑州的天气一直居高不下。中央气象台网站显示，7月8日至14日，郑州市最高气温均在36度以上，最冷气温也高于28度，7月11日温度达到了38.2度。而郑州东站的空调系统工程从2012年投入到正常的使用中，至今已经14年。本来就老化、标准不适用现在，高峰期几千上万人挤在里面，乘客自然感到闷热难忍。

  2023年，科技日报询问业内专家，如何防止车站高热难退。专业的人介绍，在采光、节能方面，玻璃穹顶仍有无法替代的优势，随建筑科技的慢慢的提升，它的短板正在被慢慢补齐。早在天津东站装遮阳帘之前，就有车站给候车大厅的玻璃穹顶涂上蓝色涂层，起到隔热作用。还可以在玻璃穹顶外部加装活动遮阳板，根据日照情况打开或关闭。

  虽然设计有缺陷，但办法总比困难多，关键是地方愿不愿意投入资金补短板。网友晒出的《郑州东站中央空调系统升级改造工程项目施工通告》显示，已经启动的空调升级工程计划工期长达213天。这个夏天，郑州东站的候车旅客恐怕仍难逃闷热考验。而这份“烤验”，并非郑州东站独有，那些同样顶着玻璃穹顶的高铁站，或许都该提前想想对策了。返回搜狐，查看更加多